サーキットベース車輌のようなGSX-R1000のポテンシャルを公道で思う存分楽しみたい・・・それをどういう形で試していくか? オーナーと話し合いながら決めた方向性は、まずは足廻り重視のカスタムから、このバイクのパワーは十分すぎるほど、そのパワーを上手く使いこなせるようにと、とにかくサスペンションのセッティングに拘り、路面との接地感をしっかりと感じ取れるように、しかも今まで以上に速度が上がっても、安全マージンをしっかりとれる “安定したコーナーリングを理想” としたいというオーナーの願いが、この車輌になりました。 実は、まだまだ現在進化中です。
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カウル(シートカウルは除く) は、クレバーウルフ(ストリート8耐フルカウルをブラック塗装、カーボンエアーダクト装着、スクリーンも同じくクレバーウルフ製 25oUP
クレバーウルフ製フルカウル ¥120,000.- /カーボンエアダクト ¥30,000.- /スクリーン ¥17,000.- /ブラック塗装¥120,000.- /カウルフィッティング ¥35,000.-
※金額は、すべて消費税別途です
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<スペック>
■マフラー:クォーター製 ワンオフチタン ■Fフォーク:STD+オクムラMEチューニング/スプリング交換:S/Pスプリング レート: 1.00kg フォークオイル:YACCO ■ステアリングダンパー:オーリンズ ■リヤショック:オーリンズ レート:9.5s ■ピボットアジャスター:ファクトリーヒロ ■リンク&ロッド:ファクトリーヒロ ■ホイール:マルケジーニ M10R マグネシウム鍛造 350-17/600-17 ■ステム:レース用(K3用) 非売品 ■タイヤ:ピレリー スパーコルサ F120/70-17 R190/50-17 ■スプロケット:F:アファム 15T-520 R:サンスター 40T-520 ■チェーン:DID520ERV3 520-120 ■Fブレーキマスター:ブレンボラジアル 19Φ×18 ■Fブレーキホース:プロトスウェッジライン ■Fブレーキキャリパー:ブレンボ 3236ラジアル チタン ■Fブレーキパッド:ブレンボ Z01 ■Fディスクローター:ブレンボ レーシング 305o ■リヤキャリパー:ブレンボレーシング 2P ■リヤローターハブ:クォーター製 ワンオフ■スイングアーム:耐久レース用 20mmロング ■リヤディスクローター:零-50タイプ200Φ ステン ■リヤブレーキホース:プロトスウェッジライン■タンク:アルミタンク ビータ製 ■ミラー:マジカル製 ■ステップ:ヨシムラ製+加工 ■フェンダーレス:クォーター製 ワンオフ ■Fフェンダー:STD ■プラグ:イリジウム ■エアーフィルター:ヨシムラ BMC ■内圧コントロールバルブ:NAG製 ■ブローオフバルブ:NAG製 |
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すべてがここで決まる
流速を上げる大事な部分、パワーを出すために、
あえて35Φのコニカルエキパイを採用しています
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当店、クォーター製マフラー、、ワンオフ フルチタン
(オイルパン含め、税込価格360,000円) |
サイレンサー内部には消音のために、二重パンチングが入っています |
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ノーマルサイレンサースリップオン取付可能で、車検対応 |
マフラーの全パーツ、すべてクォーターで製作しています |
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<マフラー DETA>
■エキパイ:35Φ → 38Φ ■テールパイプ:42.7Φ → 50.8 ■パンチング:50.8Φ(38Φ脱着可能な二重パンチングを採用) ■オイルパン:K7純正オフセットオイルパン使用 ■排気デバイス:取外し■ノーマルサイレンサー用ジョイント:付き(クォーター製サイレンサーを外してノーマルサイレンサーを簡単に装着できるジョイント) ■音量:5500rpm/105db
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<Detailed explanation>
注)表記の価格は、税別です
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GSXーR1000 K5は、とてもよくできたバイクです。しかしそれはレースの関係上、フレーム、エンジンは特によいと思いますが、シャーシに関しては気になる点がありました。足廻りを変更することで、とてもコントロールが容易なバイクに変わりました。フロントフォークは、突き出しをださないでステムを26oのオフセットにしてトラクション時にステム位置を高くキープするようにセットアップしています。
リヤは、リンクがとても重要な役割を占めています。5%の変化率のリンクを使用しバネレートを9.5sに変更しリヤの沈み込みを少なくしてプッシュアンダーを避けるセッティングにしています。
ひとつパーツを変えて走ってみて感じて、またひとつ変えてと自分自身がセンサーになっていく事が、スーパースポーツバイクに乗れる醍醐味だと思います。 |
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