クォーターの“ボヤキ”のページ
クォーターの “ボヤキ”
ワンオフマフラー/カスタムに潜む光と影編
| オンリーワンのワンオフマフラー！ オーナーの思い・イメージを形にした車体の中でも一際脚光を浴びる存在感のあるパーツ。それゆえに、デザイ ンの妥協は命取りになる。とにかくまず理想の形を作れないかと考える、それから一つずつ現実にもどっていく 、影に・・・・。 オーナーは光を、オレは影を と思っている。 今オレは、クラックと戦っている。９９９RサイレンサーとSRX400の子供用ソフトバンクホークス応援メガホンにク ラックが入る。 ９９９Rは、デテール作り変えを含めて７回程入庫、そのたびに対策をして良くなっていっているが、次に弱い所 が出現してクラックが入る。そもそもワークスタイプサイレンサーは、メジャーメーカーが一度は出荷してはみた ものの全滅している。原因は、９９９Rのすごい振動と、Rの排気爆発振動と９９９Rより硬くなったRフレームと思 われます。 さすがに、７回目くらいになると自信もなくなりめげそうになる。そういう時には、イタリアン的な頭の、鈴鹿の、 N社長に相談電話する 返事は、N社長： 『オレなんか、ビュ○○用を５０本作って５０本ワレたで～、直して納めたで～ １本だろ！？ 』 オレ： 『そっ！』 N社長： 『・・・・』 えっもう終わり、 早やっ！！ 板を0.2㎜厚くし、リブを立てて、強いステンリベットに変え振動数を変える為、サイレンサーバンド部に400ｇステ ンレスウエイトをのせて小さい振動を大きな振動に変えてみる。 これでいざ勝負だ！！ ＳＲＸは、オーナーの意向もあって、削り出しで作ることにした。すごく大きなアルミの丸棒から旋盤で削っていく 。どうなることやら、重くなるのでサイレンサーステーも強く作り変えることになる。 原因は、二重管にしたので 、熱膨張の差で内側の板が縮んでしまってクラックが入るようだ。 トラブルはキツイけど、オーナーがあきらめていない限り やる。 オーナーも理解してくれているので心のトラブルはない。 怒られることはない。 一緒にパーツと向き合っている感じがとても嬉しい。 だから影になれる、光にあたれば必ず影ができる ものよ！！（涼しい～ じゃないよ！！） トラブル（クレーム）はありがたいと思っている。 クレームは一般的に嫌がる（受ける側は）。 オレは、クレーム を言ってくれるのは、オーナーがクォーターのこと まだ見切っていないんだと思っている。言ってくれるうちはまだありがたい。 クレームを直す一番の工具は、 『こんなもんよ！！』 どっかで聞いたことない！？・・・・ これ言っちゃダメ だと思う。逃げてると思う！まっ他の所のことはどうでもいいけどネ。 クレームから覚えたことばかりだよ、“トライ ＆エラー” って聞いたことあるよね、それさ！ クレームは“技術の宝の山”なのだ。 今日もハイリスクパーツを作るスゴミのあるカスタムマシンのオーナーと、オレ自身の為に･･･！ しかし、削り出しメガホンは面倒くさいよね、ＳＲＸオーナーの友人Ｔ君がいい案を出してくれた。 T君： 『音はすでに消えているので、本物の応援メガホンを溶けないように加工して付けましょう！！』 と。 なかなかいいネ！！ |
クォーターの “ボヤキ”
ＭＶ アグスタ Ｆ４－１０００ ＡＧＯ ワンオフ チタンＥＸ 製作編
タンブリーニって、どんな人なんだろう～？？
Ｆ－４ ＡＧＯのエキパイ製作だ。『まっ なんだかんだ言ったって国産と同じような（ＧＳＸＲ－１０００）感じで作る
か～♪』と、カウルを外してみて、エキパイが、なんか絡みあっとう感じで、あ～今回もまたやってしもうた、安請
け合い！！と思った！ よーく、エキパイを見ると、大きなラジエターを冷やす２個のファンが、エキパイを右・左・
前と誘導している、しかもロアカウルのダクトのスリットが＃１ ＃４ のエキパイに当たる為、内側＆後方にエキ
パイを逃がしている。これは、マフラーよりカウルのデザインの方が偉いと思える瞬間でした。（やはり、タンブリ
ーニは、キビシー！！）
実際に曲げてみると、頭の中をちゃんとイタリアンにしなしと、パイプのライン出しが出来ない！すぐにファンに接
触したり、となりのパイプの行き場がなくなったりで、理解不能になりそうだったが・・・ そこでいい考えを思い
ついて、『そうだ、パスタを食べて・・・・』と思ったが、自分で“アホか！” と思いなおし、コツコツと切っては曲げ
曲げては溶接で作ることにした。 結果 とてもうまくいった。
イタリアンのＦ４のマフラー製作のコツ その１、全パイプの曲げは意味のあるＲで曲げること。 その２、エキパ
イは、タンブリーニがデザインしていないと思われるので、まず、スペース探しをする。 その３、エンジンの下か
らステップサイドは、とても狭い穴からやっと抜け出れて、広々とした草原のようにスペースがあるのでここで気
持を立て直す！ その４、サイレンサーは今回依頼に入っていないので考えないこと（なんか、もうサイレンサ
ーのこと ブツブツ言っているよ、オーナー！！）
以上！！
流速を落とさずに製作したので、レスポンスは変わらず、チタンサウンドが出て、とてもキレのよい音に変わり、
オーナーからも ◎ いただき（別にアイスクリームとお茶もいただき） 
ホッとしている。
なんたって、アグスタだからな～イタリアンだから・・・・・・！ オイラ MADE IN JAPAN･･････？？？
クォーターの “ボヤキ”
スペシャル GSX1135S 刀 製作編
クォーターはオモチャ屋さん・・・？
“カスタムは、1/1スケールのプラモデルみたいなもんだ！”
フォークはブラックオーリンズ、ホイルはJB-2、ステム・・・、スイングアーム・・・など、パーツをまず選んで、全体は黒という、“リアルメタルモデル”が、スタートだった。打ち合わせに４ヶ月で、実作業は３ヶ月ぐらいで出来た。早いか遅いかはどちらでもいいが、ヤツは実作業の３ヶ月間と同じ時期にメキシコに出張に行っていた、『ゆっくり行っとけ～』と見送って、ボチボチ作業をやっとくかと思ったら、厄介なことにメールというものがあった。ヤツがメキシコに行っている感じがしない。またメールがきた、10質問書いてある、しかも写真付き！！ 実際に店に来てやりとりをするより指示が早い、回答は、写真付きでリアルタイム！！ 全然サボれないやんけ～。
３ヶ月は、アッという間に来た、ヤツが帰ってくる、深夜まで作業が続く、今日も『ジェット ストリーム～♪』がFMから流れてきた、帰ろうっと！
このカタナは、ほぼ１００％（ノーマルは、ミッションとクラッチとクランクのみ）の加工・パーツ・リメイクをしている。８０％ヤツのワガママで出来ている、とにかく黒にする。エンジンも黒のために、フルO/Hとチューニングしたようなもんだ。フレームも黒にするついでに補強？ かも しれない？ 補強は１１３５Rタイプにした。ここからオレの残り２０％の分野さ！！ ヤツは知らないと思うが、こだわったね、ここは！！ まず、補強材（角パイプ）をカットしてフレームに合わせるが、ほとんどすきまなしで合わせるんだ。“何でかって？” よく聞いてくれた！！ 溶接は引っ張られて歪むんだ、すきまの方へ、だからピッタリにしておけば、歪みはほとんどなしよ！ でもピッタリ合わせに時間がかかる、２㎜でも３㎜でも５㎜でもあいていても溶接は出来るし、してしまったら、すきまは何㎜あいていたというのはわからなくなるんだ！！だからピンキリなんだ、２、３倍の時間の違いがあると思うよ！ ピッタリにすると、ほとんど溶接棒を使用しないでいいのだ、０.８㎜溶接棒をＴＩＧで溶接していく、とても強くて歪まない（低温で溶接する）リアルメタルモデル用溶接さ！！ わかる？！ビートの細さ！！
塗装は、サイドワインダーに担当（田宮☆☆じゃない） してもらった。フレームは紛体だ、福岡にもあるんだ。ブラストは２回して、ブラックパウダー塗装をした、あとは、エンジンはＳＯＨＣにシリンダーを送って、塗装して組むだけさ。 外装も、サイドワインダーに即行で仕上げてもらった。（助かったよ 大石く～ん！）
ほとんどをクォーターで（ステム・Ｆキャリパーサポートは社外品）作ったから簡単だよ！！プラモデルに毛が生えたようなもんだ、走らなければね！ 走るよ、２００ｋｍは出ると想定して作るんだよ、リアルメタルモデルはね！！
終盤はセットＵＰさ、 みんなが実車を見たときの５倍 写真で見たときの10倍はセットＵＰが大変なんだ、パーツがノーマルじゃなければ、カスタムパーツとカスタムパーツの拒絶反応が起きるんだ、大変な副作用が出るよ。それを一つ一つ直していくのさ、（気にしない人は、『こんなもん！！』 ですむと思うが・・・・） 何も無いときもあるけど、逆に心配になるよ！ 走れるようになっても完成じゃないんだ、それからまたセットＵＰ ２０回近く（150ｋｍくらい）テスト走行した、チェックしてOKで、ヤツに渡すのさ。
よく“大変だったでしょう？” って聞かれるけど、ヤツの指示と財布が一番大変だったと思うよ、それと、１１３５R・・・と言われるが、ヤツの頭の中のカタナなんだ、プラモデルだったら、こんな風に いや １００％のカタナを作ると思うよ。ちゃんと走るというリアルメタルモデルの中では、ほぼ１００％のカタナで、オレは製作の手足に（口を出さなければもっとよかったと、ヤツは思っている 絶対・・・） なっただけさ！！ ヤツには信頼してくれて、ありがとうだね とても楽しかったよ、1/1モデルは・・・・！！
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☆フィリー バーニーズマウンテンドッグ 8歳 女の子 この犬だけは、ほんと、辛い気持を癒してくれてます！！ 行き詰まった時、長期戦の製作には “必須パートナー”です。 （体重40キロ 室内犬） |
クォーターの “ボヤキ”
SRX４００ ワンオフマフラー製作編
SRX400を“なめとったーーー！！” と思った
オーナーは、ニコニコと控えめの人に見えた・・・。
本題のマフラーの要望を聞いても遠慮しているようにみえたので、｢好きなように絵とか写真を持参してもいいよ。｣と言ったら、
『キターッ！！』 絵には、ブレーキペダルの下に“子供用ソフトバンクホークス応援メガホン”みたいなのがチョコンと付いとるだけヤンケー～！ （写真も持参でボクサーデザインサイレンサーだった）
オーナーは、一言 ｢ノーマルのイメージを大事にしたかったからー｣ それと、先輩が、｢何でも作ってくれるから、好きなイメージを持って行くように｣ と言われたから・・・・・。 と （この先輩とはダレや・・・）そうやネ！好きなようにと、オレ言ったよな。しまった・・バイクは音が出るよな～。 このままじゃラッパと同じで、増音器になってしまう、間違いなく福岡一うるさいSRX400になるな！
仕方ない、サイレンサーをどこかに作らなくてはならなくなり、迂回して裏にもっていくことにしようと思っていたところに、℡があり、
『BOX状のサイレンサーはイヤです。』 そうだよネェ～ オレもおかしいと思ったよ・・・ やはり難度ウルトラC級に・・・
それで、輪切パイプの中に曲がったパンチングを入れるという形の、今まで作ったことのないサイレンサーができたのだ。
（ウールが飛ばないように細目の金網をパンチングに巻いている）
子供用ソフトバンクホークス応援メガホンデテール（本当は、ボクサーデザインデテール）は、アルミ板をテーパーに2本丸めて、リングを溶接して、研磨して、『子供用ソフトバンクホークス応援メガホンタイプ アルミスラッシュカットデテールが』 完成さ。
オーナーや先輩や外野の連中は、アルミスラッシュカットデテール（やっと言えた！）や輪切りサイレンサーが“スゴイスゴイ”と、言ってくれるが、オレ的には、エキパイだな。とてもデリケートで繊細な曲がり・・・・・わかるかなー・・・ わかんないだろうなー。まぁパワーも上がったし、音も消音されたし、よかったよ。
感想は本人に聞いてくれよ。 （オーナーのコメント）
クォーターの “ボヤキ”
ＤＵＣＡＴＩ ９９９Ｓ 製作編
あれは、お客との約束だった。『いずれ、９９９ ワークスと同じマフラーは市販されますよね・・・？もし出なかったときは作ってくださいよ！！』と言って、新車を買ってくれました。待てども、待てども 『出ね～よ、ワークスタイプ～～！！！』 じゃ、作ります・・・・約束は守らなくては。
えーっと、どんな形かなと雑誌クラブマン２冊から、エキパイの取り回しと、サイレンサーのデザインをみて、〝愕然〟 （無理無理、絶対無理、こんなの作ってたら体こわす） 心の中でささやきが聞こえた・・・・。後悔・後悔！！ しかし、約束は約束・・・ブツブツ・・・
でっ！ いざ作ることに・・・まずはオーナーの絶対に譲れないポイントその１～その５（結局ほぼ全部じゃん） サイレンサー・・・・～！！
同じようにと・・・。 ハイハイわかりました、それじゃエンド部ですね、あれはフチを曲げないと出来ませんので簡単なプレス型を作り、フチを曲げて排気口キャップ（エンドキャップ）が完成しました。
そして、べんとう箱のようなサイレンサーの外パイプを３本ローラーで、すこーしづつ曲げ、センターを溶接して中にテールランプ用の補強パイプを入れ、ハイ出来上がり！！
エキパイは、曲がるところは手曲げ、小さなＲは輪切曲げを平均時速 ５㎝のペースで進んで出来上がりよ。あと空力と見た目がよいように、テールライトカバーをアルミでBOX状に作って、ヒートガードをアルミで板金して、終わりさっ。
だいたいテールパイプの所（右ステップとスイングアームの間）には、１本しか入らないとこに、６０.５Φと５４．０Φを通さなければ進めず、クリアランス ２㎜～３㎜の連発・・・ でなんとか出来た。出来たのをみたら、われながら感激 “カッコイイ！！“
出来上がりをみたオーナーの第一声、 “オーツ スゲーツ！！本当にできたんですね～・・・”
オーナーの情熱・こだわりが、こういう形になったと思う（笑）！！・・・
やっぱり、オーナーの気持って大切なんだなぁ～
